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Il nuovo regolamento FIA Formula 1 é entrato in vigore con la stagione 2006 e proseguirà fino alla stagione 2008, salvo ulteriori modifiche!

Nel 2006, quindi abbiamo avuto un primo assaggio...
Nel 2007, si incomincerà...
Dal 2008, la nuova era della Formula 1 sarà realtà...

ma andiamo con ordine!

	Dal 2006 la principale novità nel regolamento tecnico della Formula 1 riguarda, ovviamente, i motori. Via i dieci cilindri, dentro i V8, di cui verrà comunque mantenuta la cilindrata unitaria, in modo tale da ridurre la cilindrata totale del propulsore da 3.0 a 2.4 cc, con l'ovvio obiettivo di ridurre le velocità delle monoposto e aumentare la sicurezza. Dal 2007 secondo accordi raggiunti i costruttori dovranno presentare alla FIA, in occasione del Gran Premio della Cina 2006 i tipi di motori che verranno utilizzati nel 2007 (ai quali non sarà possibile apportare ulteriori modifiche). Dal 2007 al 2010, poi, quegli stessi motori non potranno superare i 19.000 giri, in modo da aumentarne la resistenza e livellare le potenze. Insomma: non sarà il propulsore a fare la differenza! Questo nell’ottica della Federazione dovrebbe voler dire più equilibrio (cioè più spettacolo) e meno costi.


	Dal 2006 si ritorna all'antico in tema di gomme: i cambi di pneumatici, proibiti nel 2005, saranno nuovamente consentiti. Per ogni Gran Premio, ad ogni pilota sono affidati sette treni di gomme con le stesse specifiche, oltre a quattro da bagnato e tre per pioggia "estrema". A differenza degli anni scorsi, la scelta della mescola di gomme da asciutto non dovrà essere effettuata tassativamente entro il venerdì, ma prima delle qualifiche di sabato: i team avranno perciò a disposizione un'ulteriore ora di prove libere al sabato per effettuare i confronti sulle loro gomme. Dal 2007 altra importantissima novità è l’arrivo del monogomma. Finalmente non saranno gli pneumatici a determinare il successo o l’insuccesso di un team, ma il team stesso sarà al 100% responsabile dei propri risultati. Dal 2008 ci sarà il ritorno a gomme slick - di dimensioni più grandi rispetto agli pneumatici attuali - in modo da ridurre la velocità ed aumentare la tenuta.


	Dal 2006 la nuova sessione di qualifiche si divide in 3 parti: le prime due sono da 15 minuti e divise da 5 minuti di pausa, in entrambe i piloti possono uscire quando vogliono e non hanno alcuna limitazione sui giri da percorrere. Al termine della prima sessione, gli ultimi 6 piloti (dal 17° al 22°) verranno eliminati dalle qualifiche e le loro posizioni saranno quelle che avranno in griglia. Al termine della seconda sessione, alla quale parteciperanno i 16 piloti rimasti, gli ultimi 6 (dall'11° al 16°) verranno eliminati e la loro posizione sara' quella che avranno poi in griglia. In pratica al termine della seconda sessione, ci troveremo con le posizioni dall'11° al 22° gia' decise. Dopo la seconda sessione, altri 5 minuti di pausa, in cui i 10 piloti rimasti dovranno imbarcare un certo quantitativo di carburante e comunicarlo alla FIA. Poi partira' la sessione e il carburante non potra' essere aggiunto/tolto durante il suo svolgimento, i piloti potranno fare tutti i giri che vorranno e quando vorranno in una sessione di 20 minuti dalle 14:40 alle 15:00 (ora locale). Al termine il piu' veloce sara' quello che partira' dalla pole e cosi' via fino al 10mo classificato. Prima dell'evento la Federazione emette una tabella con i consumi medi sul giro. Poniamo che questo consumo sia stimato in 3.5 kg al giro. Se un pilota percorre 10 giri nell'ultima sessione avra' diritto a rimetterne 35 nel serbatoio a fine sessione. Poi al termine delle qualifiche tutte le vetture verranno sistemate in parco chiuso e quelle degli ultimi 10 dovranno reinserire il carburante che avevano messo alla partenza dell'ultima sessione, pero' se alcuni giri, compresi quelli di uscita dai box e quelli di rientro nei box, saranno piu' alti del 110 per cento del loro tempo migliore, la FIA diminuira' il quantitativo di carburante che si potra' reinserire a seconda dei giri oltre il 110 per cento. Spieghiamo il motivo: se un pilota fa il suo giro da pole, quello di rientro sarebbe sicuramente lentissimo, ostacolando gli altri e risparmiando carburante ritrovandosi quindi ad avere, alla fine, piu' carburante rispetto a quello imbarcato all'inizio. La FIA eliminera' i tempi di quelle vetture che ostacoleranno gli altri piloti. Alle qualifiche NON sono ammessi piloti che non abbiano completato almeno un giro nella terza sessione di Prove Libere.


	Dal 2007 verrà abolita la terza macchina. Si preannuncia meno spazio per i collaudatori e, conseguentemente, meno spettacolo nelle prove libere del venerdì. Dal 2008 non più di due modifiche alla struttura di base del telaio. La centralina che comanda l’elettronica di motore e cambio sarà standard (appalto per la realizzazione già assegnato, a sorpresa, alla Microsoft). Infine, prenderà corso il famigerato doppio alettone posteriore che dovrebbe sconfiggere le turbolenze aerodinamiche, principali causa della difficoltà dei sorpassi. Questo è senza dubbio il punto più interessante e dibattuto. In pratica, accettare una soluzione del genere vorrebbe dire dover riconcepire da capo l’aerodinamica delle vetture, buttando al vento decenni di studi e di progressi. 2008, anno zero.